Субсидиялау саясаты немесе субсидиялау ережелері іргелі, бірақ бәрі емес. Кішкентай шассилердің таралуының басқа да себептері бар. Мысалы, қолданыстағы тракторлар саны артып келе жатқандықтан, бір трактордың орташа жүктемесі айтарлықтай жеткіліксіз. Тракторлар бір жылда бірнеше күн ғана жұмыс істей алады. Бір жағынан, пайдаланушылар үшін шағын шассиді-сатып алу тиімдірек. Екінші жағынан, жұмыс жүктемесінің жеткіліксіздігі кезінде ақаулардың жиілігі төмен және пайдаланушылар машиналардағы негізгі проблемаларды байқамайды. Тасымалдау, егіс, айналмалы өңдеу және егістік жұмыстарына ғана қолданылатын тракторлар әлі де көп. Олар ауыр жүктерді өздері көтерудің қажеті жоқ, сондықтан оларда үлкен ат күші бар, бірақ қозғалтқыштың корпусына жоғары талаптар қойылмайды және проблемалардың болуы ықтималдығы аз.
Шассилі тракторлардың әлеуметтік ұтымдылығы бар болғанымен, олар әлі де мемлекеттік субсидия қаражатын жымқыру және шамадан тыс пайдалану «бастапқы күнәсін» жасыра алмайды, өйткені бұл бұрмаланған өнеркәсіптік тізбек жарыққа шығуға болмайтын көптеген нәрселерді жасырады. Мысалы, субсидия қорлары мен бағалар төңкерілді. Тіпті дилерлер машиналарды сатып алған кезде пайдаланушыларға кэшбэк беруге мәжбүр болған жағдайлар болды. Егер бұл жалғыз мәселелер болса, ол тек . Кішігірім шассилердің ең үлкен «зұлымдығы» «жақсы ақшаны қуып жіберетін жаман ақша», яғни шағын шассилі тракторлардың көп санының болуы көптеген стандартты шассилер мен ауыр жүк тиегіш-шассилі тракторларды нарықтан шығарды. Бұл жақсы өнім жасағысы келетін өндірушілердің өмір сүруін мүмкін емес етеді, сондықтан олардың «ағынмен бірге жүруден» басқа амалы жоқ.
